LE VILLE D'ALGER 1 et 2

VILLE D'ALGER NUMERO 1

Ce paquebot a été lancé le 5 juin 1890 à Saint Nazaire, après avoir été construit par les chantiers de Penhoet. Bateau de la compagnie Transatlantique, il prit son premier départ de Marseille le 30 octobre 1890 à destination d’Alger, puis utilé en 1896 pour des croisières en Méditérranée . Long de 108 mètres, 200 passagers pouvaient naviguer sur ce navire. Le ville d’Alger entra en collision avec l’Orléannais en rade de Marseille le matin du 27 février 1909. Il s’échoua à moitié plein d’eau, mais fut remis à flot le 6 avril. Deux passagers périrent noyés après s’être jetés à la mer. Le courrier fut rapidement récupéré par des scaphandriers ; les dommages sont d’importance variable. La principale particularité fut le courrier qui porte la griffe ou cachet « naufrage de la ville d’alger

 En aôut 1909, le paquebot put reprendre son service. Le 27 mai 1916, il sauva l’équipage du vapeur Anglais Trunk By qui venait d’être attaqué par un sous marin  lors de la première guerre mondiale. En juin 1921, le ville d’Alger heurta le môle G- à Marseille ( le môle est un ouvrage de maçonnerie destiné à protéger l’entrée d’un port )  et se fit une importante voie d’eau . Il coula peu après …

VILLE D'ALGER NUMERO 2

A l'époque le plus gros paquebot français construit pour les lignes d'Afrique du Nord. Sa vitesse lui permettait de relier Marseille à Alger en moins de 20 heures. Souvent présenté comme le NORMANDIE de la Méditerranée. Sister-ship : VILLE D'ORAN (1936).

Mis en service en septembre 1935. A L'époque, possède deux cheminées, la cheminée arrière étant factice.

Est réquisitionné au début de 1940 pour participer à l'expédition de Norvège, comme transport de troupes. A la différence de VILLE D'ORAN, il conserve ses deux cheminées. En juin, transporte une partie du stock d'or de la Banque de France de Brest à Casablanca et Dakar puis est désarmé à Dakar.

Après la défaite, reprend son service durant quelques mois puis est désarmé à Alger.

Est saisi par les Allemands en janvier 1943. Désarmé à Caronte dans l'étang de Berre. Utilisé sur place comme hôtel flottant en 1944. Incendié et sabordé par les troupes allemandes en retraite en août 1944.

Renfloué en février 1945 puis complètement reconstruit. Ses superstructures sont raccourcies et sa cheminée arrière supprimée. Plus tard, la cheminée avant sera modernisée et surélevée.

Reprend son service en juillet 1948 sur les lignes d'Afrique du Nord.

Vendu en avril 1966 à l'armateur grec Typaldos. Rebaptisé POSEIDON puis désarmé.

Utilisé en 1967 et 1968 sur une ligne reliant Marseille à HaÏfa, sous le management de l'Aegean Steam Navigation Company.

Désarmé à Scaramanga après la mise en liquidation de son armateur en juillet 1968. Démoli à La Spezia, en Italie, en 1969.